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17 mars 2008 1 17 /03 /mars /2008 17:51
Pas besoin de noter les heures estimées et réelles pour un petit voyage et encore moins pour un déroutement. Il suffit de noter le temps estimé pour rejoindre le prochain point de report, de placer le curseur en face de l'heure estimée de passage verticale et de vérifier à l'heure prévue si le repère est bien en vue. Inutile également de noter la distance permettant ensuite de calculer le temps sans vent, nous savons que deux doigts sur la carte au 1/500000e correspondent à 10 nautiques, soit 6 minutes pour un facteur de base de 0,6 :

Autonomie

 

 


QNH

 


Bloc

 


Vent

 


Décollage

 

 

POINT DE REPORT

RM

CM

TEMPS

observations

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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8 septembre 2007 6 08 /09 /septembre /2007 15:39

Pour une meilleure sécurité, la FFA met à notre disposition une fiche rappelant la législation en vigueur à imprimer et à conserver en permanence sur soi !

http://www.ff-aero.fr/ed/editeur/fileupload/MEMO_SECURITE.pdf

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8 septembre 2007 6 08 /09 /septembre /2007 15:12
Voici un logiciel de navigation gratuit.
Attention, ce logiciel ne vous dispense pas de la préparaton papier de votre navigation; avec cartes, journal de bord et dossier de vol complet. Ce logiciel viendra confirmer votre préparation. 
Télechargement sur :
http://francois.fouchet.free.fr/

Vous pourrez consulter également :
http://www.nav2000.com/
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8 septembre 2007 6 08 /09 /septembre /2007 14:41
Voici un Log de Nav beaucoup plus simple.

Log-de-nav.jpg
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5 septembre 2007 3 05 /09 /septembre /2007 13:45
Voici un tableau récapitulant les connaissances clé du pilotage sur Robin DR 400/120 directement issues du manuel de vol

Mémo Robin DR 400 – 120 Vitesses (Km/h)
Décollage (soulager à 100)
11O
Descente – Approche
145 (volet 15°)
Montée init Vx max
130 (volets 15°)
Atterrissage
135 (volet 60°)
                     Vz max
140 (volets 0°)
Finesse max = 10
135 (volet 0°)
                     Vom
150
Réservoir (109 l)
100 utilisables
Attente, croisière lente
150
Conso niveau mer
25 l/h à 2420 RPM
Croisière rapide
192 à 2420 RPM
Limite vent travers
22 Kt
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5 septembre 2007 3 05 /09 /septembre /2007 13:40
Voici l'ensemble des documents à empoter en navigation (vol vous amenant sur un autre aérodrome que celui de départ)


Documents et matériel à emporter :

q       Manuel de vol

q       Consignes d’utilisation des équipements de secours

q       Copie du plan de vol (si déposé)

q       Fiche de pesée

q       Carnet de route

q       Certificat d’immatriculation

q       Certificat de navigabilité

q       Certificat de limitation de nuisance (après 88)

q       Licence de station d’aéronef

q       Assurance avion

q       Licences et qualifications

q       Certificat médical

q       Assurance pilote

q       Carnet de vol si autorisation FI

q       Règle, rapporteur, planchette de vol, crayon, lunettes, calculette



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5 septembre 2007 3 05 /09 /septembre /2007 13:33
Lors de la préparation de navigation, il est difficile de ne rien oublier; ce mémo de navigation vous permettra d'effectuer l'ensemble des actions dans un ordre chronologique à long et à court terme.

Mémo navigation

Préparation à long terme :

q       Tracer sur carte 1/500 000e  et cartes d’approche à vue sur le trajet

q       Vérifier zones particulières (Complément aux cartes aéronautiques)

q       Choisir repères toutes les 15 minutes

q       Noter sur Log de nav points de report, RV, RM, distances, TSV

q       Noter points culminants, altitudes ou FL choisis

q       Noter sur carte et Log de nav flanquements (fréquence, radial, indicatif), VHF

q       Noter infos aérodromes départ, arrivée, et déroutement

q       Performances décollage / atterrissage

q       Bilan carburant

q       Devis de masse et de centrage

q       Heure de couché du soleil (UTC + 30’)

q       Dépôt du plan de vol (éventuellement)

Préparation à court terme :

q       Dossier de vol complet : cartes TEMSI, METAR, TAF, SPECI, SIGMET, cartes des vents, NOTAM

Ø        Faisabilité du vol

Ø        Limitation vent de travers

Ø        CM, TVE

q       Revoir bilan carburant

Avant de décoller :

q       Revoir devis de masse et de centrage (éventuellement)

q       Noter CC

q       Recopier infos ATIS

A chaque point de report :

ü       TIME : reporter sur Log de nav heure réelle et estimée, carburant

ü       TURN : vérifier sur la carte si l’on est sur la route ou s’il faut changer de cap

ü       TALK : annonce radio

ü       TUNE : changer fréquences VHF, VOR, NDB

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31 août 2007 5 31 /08 /août /2007 15:09
Le but de l'étude de chargement et de centrage est de vérifier que le centre de gravité se situe bien à l'intérieur de l'enveloppe sur le diagramme de centrage et que les masses maxis autorisées n'ont pas été dépassées.
Dans un premier temps, nour remplirons le bilan carburant afin de déterminer la masse de carburant à emporter dans le respect de la législation en vigueur, ainsi que la masse de carburant en délestage (consommée durant le vol). 
Ces éléments seront ensuite reportés dans le devis de masse et de centrage rassemblant la masse à vide de l'avion ainsi que les différentes masses rajoutées (passagers, bagages, carburant). 
Les bras de levier, c'est-à-dire la distance où se trouvent appliquées les masses par rapport à une référence (en général le bord d'attaque de l'aile ou la cloison pare-feu) sont donnés par le constructeur.
Le moment est la multiplication d'une distance par une masse. L'impact de cette force est donc majoré ou minoré en fonction de cette distance. Le total des moments divisé par le total des masses donnera le bras de levier de l'avion au décollage et à l'atterrissage ou centrage de l'avion qu'il faudra reporter sur le diagramme de centrage :
enveloppe.JPG
 
 
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31 août 2007 5 31 /08 /août /2007 14:42
Le bilan carburant est en tout point conforme à la réglementation en vigueur. Ces éléments sont ensuite reportés dans le devis de masse et de centrage permettant de vérifier que le centre de gravité se situe bien à l'intérieur de l'enveloppe (dans l'article précédent).
Attention ! Ce devis de masse et de centrage convient à un DR 400 120cv, de plus la masse à vide dépendra de l'équipement et pourra donc changer sur un autre DR 400 120.

Bilan carburant
 
Litres
Kg
Temps
Durée de vol + 10 %
 
 
+ 10’ par branche
 
 
 
Réserve de 20’ + 15’
J : 15
N : 25
J : 10,5
N : 18
35’
60’
Essence mini à embarquer (fc = 0,42)
 
 
 
Essence embarquée
 
 
Devis de masse et de centrage
 
Maxis
Masse (Kg)
Bras de levier (m)
Moment (m x Kg)
Avion vide
 
536
0,333
178,49
Places avant
154
 
0,41
 
Places arrière
135
 
1,19
 
Soute à bagages
40
 
1,9
 
Essence embarquée
78,5
 
1,12
 
Poids total décollage
900
 
 
 
Délestage prévu
 
-
1,12
-
Poids atterrissage prévu
900
 
 
 
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31 août 2007 5 31 /08 /août /2007 13:59
En annexe de mon Log de Nav, je conserve toujours quelques informations techniques pas toujours évidentes à mémoriser telle que le calcul de portée d'un VOR et le code morse. Pour plus de rapidité, je note le code morse correspondant à l'indicatif du VOR directement sur le Log de Nav.
Vous veillerez également à noter l'heure UTC de début de nuit aéronautique, ainsi que l'heure limite du dernier décollage compte tenu du temps effectif caculé pour la dernère étape.

 Portée VOR en Km = (FL x 5) + 50 (x 2 pour NM)
                                            2                                                                        
A . _        H . . . .        O _ _ _        V . . . _
B _ . . .      I . .             P . _ _ .        W . _ _
C _ . _ .     J . _ _ _     Q _ _ _ . _    X _ . . _
D _ . .       K _ . _        R . _ .           Y _ . _ _
E .             L . _ . .       S . . .             Z _ _ . .
F . . _ .      M _ _         T _
G _ _ .       N _ .          U . . _
 
Heure coucher soleil (UTC) + 30’ :
                               Heure limite dernier décollage (UTC) :
 
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Présentation

  • : AERO-CLUB EU - LE TREPORT - MERS
  • AERO-CLUB EU - LE TREPORT - MERS
  • : AEROCLUB EU - LE TREPORT - MERS Route de l’Ermitage 76260 Eu Tél : 02 35 86 87 54 Formations théoriques et pratiques ULM et avion
  • Contact

Tarifs au 1er Janvier 2012

Cotisation Club (adhésion annuelle) : 200 €

Cotisation élève annuelle : 100 €
Cotisation "Vacances" (par mois ou 30 jours) : 40 €

Licence FFA
Licence + Assurance : 65 €
Licence + Assurance : 99 €

Heure de Vol  DR400 : 125 €

Location du hangar (par machine au semestre) : 95 €
Tout stationnement sous hangar implique obligatoirement l'adhésion à l'association.

Pour toute nouvelle inscription :
1 photo d'identité
1 photocopie pièce d'identité
1attestation assurance machine
1 certificat médical pratique aéronautique

Recherche

Informations baptêmes

 

Baptême Avion (1 à 3 passagers)
Promenade 12 à 15 minutes
1 pers : 47 €
2 pers : 63 €
3 pers : 73 €


Promenade baie de Somme
1 pers : 84 €
2 pers : 105 €
3 pers : 126 €


Contact :
Gilbert  : 06 20 82 41 15 

 



Baptême ULM

        (1 passager)
15 min : 42 €
30 min : 58 €
60 min : 90 €


Contacts :
Autogire

Fabien :    06 83 84 43 54

 

Multiaxes       (cabine fermée)

J-Claude : 06 84 68 77 64

Antoine :    06 71 87 16 61

Greg      :    06 89 65 07 81

 

Pendulaire

Bruno :      06 88 32 70 72

Didier :      06 82 54 10 56

 

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