les outils du pilote - AERO-CLUB EU - LE TREPORT

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30 août 2007 4 30 /08 /août /2007 18:20

fiche de calculs

Un certain nombre de calculs sont à effectuer afin de remplir correctement le Log de Nav;
Voici un tableau à remplir de gauche à droite récapitulant l'ensemble des calculs pour la préparaton à court et long terme.

angle

0-10°

20°

30°

40°

50°

60°

70°

80-90°

sin

0,4

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

cos

0,9

0,8

0,7

0,6

0,5

0,4

TRAJET

Route vraie

Route magnétique

Vw x Fb

Angle au vent jamais supérieur à 90°

Xm x sin a

Cap magnétique

Vw x cos a

Vp +/- Ve

Distance

Temps sans vent

Distance x Fb

Nouveau facteur de base = 60 / Vs

Temps avec vent estimé

Distance x NFb

Tsv

NFb

Tve

100

120

150

200

240

300

0,75

or 3/4

0,6

or 2/3

0,5

or 1/2

0,4

or 4/10

0,3

or 1/3

0,25

or 1/4

0,2

or 2/10

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30 août 2007 4 30 /08 /août /2007 17:55

Mon Log de Nav

Avion :

F- XXXX

Vi : kt

Fb :

Parcours :

AD départ :

OACI :

VHF :

Pistes – altitude - circuit

Elév : ft

QFE : hpa

Vent : / kt

Δ P :

QNH : hpa

QFU :

POINT DE REPORT

Alt / FL

Z sec

RM CM

Dist

TEMPS

HEURE

Carbu auto

VHF

VOR / ADF

TSV

TVE

Est.

Réel.

Fréq

Rad

Indicatif

Déco :

Bloc :

Att :

Bloc :

TOTAL

AD arrivée :

OACI :

VHF :

Pistes – altitude - circuit

Elév : ft

QFE : hpa

Vent : ° / kt

Δ P :

QNH : hpa

QFU :

Noubliez pas à chaque point de report la règle des 4T :
Time : noter l'heure et la nouvelle estimée
Turn : suis-je sur la route ? et correction éventuelles de cap
Talk : éventuel message radio au service de contrôle
Tune : éventuel changement des fréquence radio, VOR

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29 août 2007 3 29 /08 /août /2007 13:55

ATIS

ATIS = Air Terminal Information Service
Ce message enregistré, consultable au sol par téléphone ou en vol par radio donne l'ensemble des informations nécessaires à l'approche puis l'atterrissage de l'avion. Le pilote devra relever ces informations par radio avant d'entrer en contact avec le service de contrôle, et indiquer dans son message qu'il a bien relevé l'information "Delta" (par exemple)
Ce tableau vous aidera à noter dans l'ordre les informations du message enrgistré.

Lieu	VHF	Code	Heure	QFU	Vent	Visi	Nébul	T /Td	QNH	QFE	Rmq

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28 août 2007 2 28 /08 /août /2007 19:00

Déroutement

Lorsqu'en cours de voyage la situation météo se dégrade franchement, un passager tombe malade, ou un problème technique survient, il faut se dérouter
Voici un tableau d'information sur les aérodromes de déroutement éventuels

Aérodromes	Elév Δ P	VHF	Pistes – altitude - circuit	VOR / ADF
Aérodromes	Elév Δ P	VHF	Pistes – altitude - circuit	Fréq	Rad	Indicatif

Voici un petit moyen mémo technique pour ne rien oublier en cas de déroutement :
T'es             Time : noter l'heure de début de déroutement
Pressé        Position : marquer sa position sur la carte en début de déroutement
C                  Cap à prendre pour rejoindre l'aérodrome de déroutement
De                Distance de l'aérodrome de déroutement
Te                Temps pour rejoindre l'aérodrome de déroutement
Poser          Plan de l'aérodrome = carte VAC à consulter

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28 août 2007 2 28 /08 /août /2007 10:23

Journal de bord ou Log de navigation

Le journal de bord appelé également "Log de navigation", rassemble toutes les données nécessaires à la conduite d'une navigation durant le vol. Il doit être préparé sérieusement afin de toujours rester sur la bicyclette et non derrière !
Le Log de nav devra donc rassembler toutes les données importantes sans pour autant être surchargé, ce qui nuirait à sa lisibilité.

Je vous soumet mon Log de nav perso, sachant qu'il n'est pas parfait, mais qu'il convient parfaitement à mes besoins; à vous de l'adapter aux votres.

Vous trouverez dans les articles précédents mon Log de nav, un mémo de navigation à long terme et à court terme, vous donnant les différentes opération à effectuer dans un ordre chronologique, afin de ne rien oublier lors de votre préparation; un devis de masse et de centrage pour un Robin DR 400-120 et autres outils de préparation.

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4 août 2007 6 04 /08 /août /2007 09:27

Check-list

Vous trouverez toutes sortes de check-list dans les différents avions sur lesquels vous volerez.
Au début, on la lit (à voix haute), ensuite on prend un peu plus de distance avec la check, jusqu'au jour où on ne l'utilise plus pour ne plus la faire que de mémoire. Ce n'est pas pour autant une mauvaise chose. Ce que je vous conseillerais, c'est de vous faire votre check, une check passe partout, que pourrez utiliser sur tous nos avions légers, au cas où la check papier serait "égarée" ou pour le jour où vous n'auriez pas le temps de la lire. Voici la mienne, cette check suit un cheminement visuel et logique qui m'est personnel, à vous de l'adapter à vos habitudes.

CHECKLIST

Avant mise en route :

Ø RDBA ON

Ø Volets rentrés (symétriques)

Ø Sièges réglés

Ø Freins serrés

Ø Verrière fermée

Ø Essence ouverte

Ø Réchauffage carbu FROID (poussé)

Ø Mixture RICHE (poussé)

Ø Montre remontée et à l’heure (TU)

Ø VHF XPDR OFF

Ø Altimètre réglé

Mise en route :

Ø Casques sur la tête

Ø Batterie ON (voyants allumés)

Ø Magnétos BOTH

Ø Anticollision ON

Ø Pompe électrique ON (voyant éteint)

Ø Injections, ½ cm de gaz

Ø Personne devant ni derrière

Ø Démarreur (noter heure de démarrage – bloc)

Après mise en route :

Ø 1000 tr/mn

Ø Essai coupure (voyant éteint)

Ø Pompe à essence OFF (voyant éteint)

Ø Alternateur ON (voyant éteint, arc vert)

Ø Dépression vérifiée

Ø Horizon érigée

Ø Directionnel réglé

Ø VHF/VOR ON - réglage volume, fréquences affichées

Ø XPDR ALT - code 7000

Ø Ceintures attachées

Ø Verrière verrouillée

Ø Message radio

Roulage

Ø Essais freins

Ø Vérification compas, directionnel, bille aiguille en virages gauche et droite

Point d’attente

Ø Freins serrés

Ø Attaches sécurité vérifiées

Ø 1800 tr/mn si T° décollée sinon essais moteur en fin

Ø Sélection magnétos

Ø Essai réchauffage carbu

Ø Essai mixture

Ø Essai ralenti

Ø Volets configuration décollage (1 cran)

Ø Compensateur – débattement vérifié + position décollage

Ø Pompe électrique ON

Ø Commandes libres – débattement total et sens d’action

Aligné

Ø Régler compensateur sur QFU

Ø Mémoriser heure de décollage

Ø Phare

Décollage

Ø Action vitales à 300 ft AAL :

1. Pompe essence coupée – pression essence OK

2. Volets rentrés

3. Feux éteints

Vent arrière

Ø Feux

Ø Réchauffage carbu

Ø Pompe électrique ON

Ø Régime moteur CL

Ø Compensation

Ø Volets - configuration atterrissage dès que arc blanc

Vitesse contrôlée

Ø Pompe électrique OFF

Ø Réchauffage carbu FROID (poussé)

Ø Volets rentrés

Ø XPDR STBY

Arrêt moteur

Ø RDBA vérifié 121,5 Mhz

Ø VHF OFF

Ø XPDR OFF

Ø Phare OFF

Ø Alternateur OFF

Ø Essai coupure 1000 tr/mn

Ø Mixture étouffoir

Ø Anticollision OFF

Ø Magnétos coupés

Ø Contact batterie OFF

Ø Essence fermée

Ø Volets sortis

Ø Freins serrés

Ø Commandes bloquées

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2 août 2007 4 02 /08 /août /2007 11:24

Aires de trafic, de manoeuvre, de mouvement ou d'atterrissage ?

Moi, je m'y perds tout le temps !

Alors révisons :
Aires de trafic = aire de stationnement + aire d'avitaillement + aire d'entretien
Aire de manoeuvre = piste d'atterrissage + taxiways
Aire de mouvement = aires de trafic + aire de manoeuvre
Aire d'attrerrissage = piste d'attrerrissage

ça peut pas être plus clair !

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