26/ Un avion de Vp l50 kt doit relier deux points distants de 92 km, en suivant une route au 190°, avec un vent du l00° pour 6 kt. Quel sera le temps nécessaire ?

a) 17 mn         b) 20 mn         c) 23 mn        d) 40 mn

27/ Quel Cm devrez vous adopter pour suivre le QDM 090 d'un VOR sachant qu'un vent du NORD vous donne 15° de dérive et que le compas accuse une déviation de 5°?

a) 075°                                     b) 090°                  c) 105°                    d) 110°

28/ Un V.O.R. est un équipement :

a) pneumatique

b) électronique fonctionnant avec un radar

c) jouant le même rôle qu'un transpondeur

d) de radionavigation qui permet au pilote de se situer par rapport à une balise

29/ Un avion monomoteur survole un rassemblement inférieur à 10 000 personnes. Quelle doit être la hauteur minimale de survol ?

a) environ 1500 m  (5000 ft)                           b) environ 1000 m  (3300 ft)

c) environ 500 m  (1600 ft)                             d) environ 100 m au-dessus du sol ou de l’eau.

30/ Un avion vole en VFR au Cap magnétique 175°. Un vent d’Est lui fait subir une dérive de 15°. Parmi ces niveaux de vol, quel est le seul exploitable pour cet aéronef ?

a) FL 50                         b) FL 55  c) FL 60  d) FL 65

31/ Aucun vol VFR de jour ne doit être entrepris sans une autonomie de carburant nécessaire à :

a) 30 min de vol                     b) 45 min de vol                     c) 1 h de vol                           d) 1 h 30 de vol

32/ Une zone à statut particulier identifiée par la lettre “ P ” est :

a) réglementée                        b) restreinte                            c) dangereuse                          d) interdite

33/ La piste en service est la 12. Quels caps magnétiques successifs (vent arrière, étape de base, finale) devra prendre le pilote pour un tour de piste à gauche ?

a) 120° - 210° - 300°                                                      b) 120° - 30° - 300°                              

c) 300° - 210° - 120°                                                      d) 300° - 30° - 120°

34/ Sur une carte aéronautique, on mesure entre deux aérodromes 34 cm. Sachant que la distance qui les sépare sur le terrain est est de 170 km, on en déduit que l’échelle de la carte est de :

a) 1 / 50 000                   b) 1 / 200 000                         c) 1 / 500 000                         d) 1 / 1 000 000

35/ Une ville A se trouve par 40° N-10° W et une ville B par 42° N-10° W. Quelle est la distance qui les sépare ?

a) 120 NM                     b) 200 km                               c) 120 km                               d) 42 NM

36/ Un pilote veut suivre une route au 107°. La déclinaison magnétique locale est de 1° W, la déviation du compas à ce cap est de 3° droite, un vent du Nord Est provoque une dérive de 10°. Le cap compas à adopter est de :

a) 095°                    b) 096°                   c) 105°                    d) 119°

37/ La navigation à l’estime consiste à :

a) suivre des lignes naturelles caractéristiques du sol

b) déterminer le cap à prendre et l’heure estimée d’arrivée sur un point caractéristique ou un aérodrome

c) estimer sa position à l’aide d’un V.O.R.

d) estimer sa position à l’aide d’un goniomètre

38/ Vous volez à bord d’un avion de Paris vers Brest (Bretagne). Le soleil se couchera à Brest :

a) plus tôt qu’à Paris                                      b) plus tard qu’à Paris

c) à la même heure qu’à Paris                          d) cela dépend de la saison

39/ Le D.M.E. est un équipement qui :

a) indique la pente à suivre pour l’atterrissage

b) est réservé au trafic militaire

c) est couplé au GPS et sert d’alarme de proximité du sol

d) est couplé au V.O.R. et indique la distance le séparant de la balise

40/ Un avion en vol VFR dans des conditions météo standards, suit  la route magnétique 150 ° au cap compas 150°. Il désire voler au-dessus de 2000 m d’altitude. Quel est le premier niveau de vol utilisable ? :

a) niveau 60                            b) niveau 75                           c) niveau 85                            d) niveau 95

41/ En VFR, un plan de vol :

a) est facultatif quelles que soient les conditions de vol

b) est toujours inutile

c) est obligatoire pour tout vol supérieur à 1 h

d) est obligatoire pour franchir une frontière.

42/ Un aéronef doit entrer dans une zone terminale d’aérodrome ( TMA) de classe D :

a) aucune formalité n’est requise                  b) il demande une clairance radio

c) cet espace lui est interdit                          d) il n’est pas concerné

43/ En avion, le survol de l’eau, du sol ou de tout autre obstacle artificiel, se fait :

a) au minimum à 1000 ft au dessus de l’obstacle le plus élevé dans un rayon de 600 m

b) au minimum à 150 mètres au dessus de l’obstacle artificiel le plus haut

c) à une hauteur suffisante pour planer en cas de panne, tout en évitant l’obstacle

d) aucune des réponses ci-dessus n’est exacte.

44/ Sur une carte OACI au 1/500 000, on mesure 28 cm entre deux aérodromes. La distance qui les sépare sur le terrain est de :

a) 56 km                         b) 28 Nm                c) 140 km               d) 280 km

45/ Sur les cartes aéronautiques et les cartes VAC, l’unité utilisée pour les altitudes et les hauteurs est :
a) le mille nautique        b) le pied             c) le mètre               d) le nœud

46/ Un avion vole au cap 305° à 80 kt, le vent est du 265° pour 20 kt. La dérive est :

a) droite                  b) gauche                                c) égale à 40°                          d) négligeable

47/ Sur une carte OACI au 1/500 000 l’angle formé entre le méridien et la route à suivre s’appelle :

a) la route compas                  b) la route magnétique                           c) la route vraie                      d) le cap vrai.

49/ Les indications d’un V.O.R ont pour référence le nord :

a) magnétique                         b) géographique                      c) vrai                     d) compas

50/ Le transpondeur est un équipement permettant :

a) de piloter l’avion automatiquement

b) au contrôleur, à l’aide de son radar, d’identifier et de suivre votre vol

c) de pratiquer le vol VFR au dessus du FL 195

d) au pilote de se repérer par rapport à une balise radio-électrique au sol.

a) portance / traînée                                                                    b) envergure / corde de profil de l'aile

c) vitesse horizontale / vitesse verticale                                      d) distance horizontale parcourue / perte de hauteur

 
34/ On appelle tourbillons marginaux (ou turbulence de sillage) :

a) les turbulences d'air situées à l'arrière de l'avion et dues à l'hélice

b) les tourbillons d'air dus à la portance et à l'origine de la traînée induite

c) les turbulences d'air situées à l'arrière de l'avion et dues à sa pénétration dans l'air

d) aucune des réponses ci-dessus n'est exacte

 
35/ Lors d’un utilisation normale d’un avion, le centre de poussée d'une aile de profil classique :

a) est fixe quel que soit l'angle d'incidence                               b) se déplace de la même manière que le foyer

c) avance quand l'incidence augmente                                      d) recule quand l'incidence augmente

a) augmenter la traînée de l'aile                                                                b) diminuer la stabilité en lacet

c) rendre tourbillonnaire l'écoulement de l'air sur les ailes                       d) diminuer la traînée induite

a) faible aux grands angles d'incidence                                                  b) fort aux grands angles d'incidence

c) la somme des coefficients de portance et de traînée                         d) forte sur les planeurs, faible sur les avions

38/ La traînée est toujours parallèle à :

a) la trajectoire par rapport à la masse d’air.               b) l’axe longitudinal de l’appareil.

c) la corde de profil.                                                     d) l’horizontale.

39/ La vitesse obtenue lorsque l’avion vole à sa finesse maximale, est la vitesse qui permet de :

a) rester en l’air le plus longtemps possible.                              b) parcourir la plus grande distance possible.

c) voler le plus vite possible.                                                      d) décoller le plus court possible.

a) diminution de la vitesse.                                                      b) augmentation de la traînée.

c) augmentation instantanée du taux de descente.                    d) les réponses a et b sont exactes

41/ La vitesse de finesse maximale permet de :

a) rester en l’air le plus longtemps possible.                              b) parcourir la plus grande distance possible.

c) voler le plus vite possible.                                                      d) décoller le plus court possible.

42/ Le décrochage se produit toujours à :

a) la même vitesse.                 b) la même incidence.                             c) la même inclinaison.                           d) la même assiette.

44/ L'angle de portance nulle d'un profil est :

                                               a/ l'angle d'incidence qui correspond à une portance nulle

                                               b/ l'angle d'incidence qui correspond à une traînée nulle

                                               c/ l'angle d'incidence qui correspond à un moment nul

                                               d/ est égal à 0 pour les profils creux

45) La traînée induite d'une aile :

a/ augmente avec l'allongement

b/ diminue quand la portance augmente

c/ est une des conséquences de la présence de moucherons collés sur le bord d'attaque

d/ est une conséquence des différences de pressions entre intrados et extrados

46)  Parmi les dispositifs hypersustentateurs, on peut citer :

               a) Les aérofreins                                    b) Les becs de bord d’attaque

               c) Les volets de courbure                       d) Les réponses b et c sont exactes.

47)  Le braquage positif des volets de courbure a pour conséquence :

a) Une augmentation de la portance

b) Une diminution de la portance

c) Une augmentation de la traînée

d) Les réponses a et c sont exactes

48) Sur un avion, la sortie des volets de bord de fuite a pour effet :

a) d’augmenter la portance.                                                   b) d’augmenter la traînée.

c) de diminuer la finesse.                                                       d) toutes les propositions ci-dessus sont exactes.

49) Avec un volet hypersustentateur de bord de fuite sorti, un profil d’aile voit son Cz max :

a) diminuer alors que son incidence max augmente.

b) augmente alors que son incidence max diminue.

c) augmente alors Cx diminue.

d) augmente alors que son incidence max augmente.

50/ Un avion est dans le bon plan en finale lorsque le papi apparaît au pilote sous forme de :

                               a) 4 feux blancs.                                                     b) 1 feu blanc et 3 feux rouges.

                               c) 2 feux rouges et 2 feux blancs.                          d) 4 feux rouges.

1/ L’avertisseur de décrochage est :

                 a) une alarme sonore et /ou lumineuse

                 b) un repère rouge sur l’anémomètre

                 c ) un repère placé sur l’horizon artificiel

d ) un système électromagnétique qui, couplé avec l'indicateur de vitesse, provoque des vibrations dans le manche, prévenant ainsi le pilote de l'imminence du décrochage.

2/ Les volets sont sortis :

a) pour voler aux faibles vitesses                                             b) pour voler aux grandes vitesses

c) au moment de l'atterrissage et du décollage                          d) les réponses a et c sont exactes

a) les volets Fowler   b) les aérofreins      c) les becs de bord d'attaque                  d) les volets à fente

4/ Les spoilers :

a) sont des limiteurs de traînée.

b) sont des réducteurs de portance.

c) sont toujours automatiques.

             d) ne servent qu'au sol pour ralentir l'avion afin de ne pas faire chauffer les freins.              

a) augmenter la stabilité d'un avion.

b) diminuer la traînée due aux tourbillons marginaux.

c) permettent d'augmenter la portance d'une aile en virage.

             d) permettent d'augmenter la portance d'une aile en approche avant l'atterrissage.

6) Les dispositifs hypersustentateurs utilisés sur les avions augmentent

                 A) la portance et la traînée.                  B) la vitesse d'approche, donc la sécurité.

                 C) l'efficacité des gouvernes.                D) les 3 propositions précédentes sont fausses

7 ) L'utilisation des volets de courbure a pour but :

              a) d'améliorer les performances de décollage.

              b) d'améliorer le freinage des roues lorsqu'ils sont braqués au maximum en positif.

              c) d'augmenter la portance.

    d) d'augmenter la courbure de l'aile.
     e) d'améliorer la facilité de pilotage, notamment à l'atterrissage et pendant le roulage, surtout lorsqu'ils sont            braqués au maximum en positif et que le vent est plein travers
      f) de garder une portance correcte avec des vitesses faibles, notamment pendant les approches et les atterrissages.

choisir la combinaison correcte :

A) a, b, c, e                 B) a, c, d, e             C) b, d, e, f             D) a, c, d, f

8) Un avion de finesse 12, qui a une hauteur disponible de 1500 mètres, peut en cas de panne moteur et avant de toucher le sol, parcourir une distance de :

             A) 1,8 nautiques.       B) 18 nautiques.                     C) 1,8 km.                              D) 18 km.

 
9/ Sur la polaire d'aile dessinée ci-dessous, on appelle point de traînée minimum :

    a) le point A

    b) le point B

    c) le point C

    d) le point D

10/ Un planeur a une finesse de 40 (en air calme) à la vitesse de 108 km/h. Sa vitesse verticale de chute est de :

a) 40 km/h                              b) 40 m/s                c) 1,08 m/s                              d) 0,75m/s

11/ A quel croquis est associé la légende correcte :

                                                               a) profil avec volet braqué

                                                               b) profil en lisse

                                                               c) profil avec bec sorti

                                                               d) profil avec volet Fowler sorti

12) la sortie des volets hypersustentateurs :

                                                               a/ diminue la finesse

                                                               b/ augmente la distance d'atterrissage

                                                               c/ augmente la pente maximale de montée

                                                               d/ les affirmations "a et b" sont exactes

13/ Le décrochage d’une aile se produit :

                                                               a) sans signe pouvant le prévenir ;

                                                               b) quand l’angle d’incidence diminue ;

                                                               c) à une vitesse fixe indiquée par l’anémomètre ;

                                                               d) quand l’angle d’incidence devient très important.

14/ La traînée est toujours parallèle à :

                                                               a/ l’axe longitudinal de l’appareil

                                                               b/ l’horizontale

                                                               c/ la trajectoire de l’appareil par rapport à l’air

                                                               d/ la corde de profil des ailes

15/ Avec un bec de bord d'attaque sorti, un profil voit son Cz max :

                                                               a) diminuer alors que Cx augmente

                                                               b) augmenter alors que son incidence max diminue

                                                               c) augmenter alors que son incidence max augmente

                                                               d/ diminuer alors que son incidence max diminue

                                                               d) ils autorisent une pente de descente plus faible

1) Un avion qui est centré avant a :

a) sa stabilité qui augmente.

b) sa stabilité qui diminue.

c) sa manœuvrabilité qui augmente.

d) sa manœuvrabilité qui diminue.

e) nécessite un braquage de gouverne de profondeur plus important.

f)  nécessite un braquage de gouverne de profondeur moins important.

g) sa traînée qui augmente.

h) sa traînée qui diminue.

i)  sa consommation qui diminue.

j) sa consommation qui augmente.

choisir la combinaison correcte :

A) b, d, f, h, i.             B) a, d, e, g, j.       C) a, c, f, g, i.              D) b, c, e, h, j.

2/ Un corps se déplace à la vitesse de 100 Km/h; en passant à la vitesse de 300 Km/h, sa résistance aérodynamique :

                                 a/ ne change pas                            b/ est multipliée par 9

                                 c/ est multipliée par 3                      d/ diminue légèrement

3/ Un avion en virage stabilisé à 60° d'inclinaison subit un facteur de charge n de :

a) n = 0                        b) n = 1                        c) n = 2                        d) n = -1

4/ On considère un avion pesant 24 000 Newton dont la surface alaire est de 20m², et on prend une masse volumique d'air r  = 1,2 Kg/m³. On rappelle la formule : Portance = 1/2 r V² S Cz. Si l'avion vole à 100 m/s, son Cz vaut :

a) 0,1                            b/ 0,2                                   c) 0,4                            d/ 0,8

 
5/ Les facteurs suivants, sauf un, améliorent les performances aérodynamiques d'un planeur. Lequel ? :

                                      a) une aile propre, sans moucherons     

                                      b) un grand allongement                 

c) un train rentrant

d) un train fixe

6/ Quelles sont les conditions d'équilibre d'un avion en vol horizontal ?

                       a) La portance équilibre le poids

                       b) La traction équilibre la traînée

                       c) La traction est supérieure à la traînée

                       d) Les réponses a et b sont exactes.

7/ Quand on avance le centre de gravité par rapport à sa position habituelle:

a) Cela ne modifie pas le comportement de l'avion.

b) l’avion devient plus agréable à piloter, il "répond' plus rapidement aux commandes.

c) L'avion a tendance à prendre une assiette supérieure, à se cabrer.

d) L'avion devient moins maniable mais plus stable

8/ Parmi les éléments ci-dessous quels sont ceux qui améliorent la stabilité

a) la dérive de l’avion, et le radome conique                b) la dérive de l’avion et le dièdre positif de l’aile

c) le dièdre négatif, la flèche de l’aile                          d) la dérive et le dièdre négatif de l’aile

9/ En vol rectiligne stabilisé en montée, le facteur de charge est :

a) égal à 1                    b) négatif              c) supérieur à 1                 d) compris entre 0 et 1

10/ Si un avion décroche à 100 km/h au facteur de charge n=1, alors au facteur de charge n =4, il décroche à :

a) 100 km/h                                b) 141 km/h                     c) 200 km/h                d) 400 km/h

 
11/ Un planeur en virage stabilisé à 60° d’inclinaison subit un facteur de charge “ n ” de :

a) n = - 2                      b) n = -1                      c) n = + 1                      d) n = + 2

12/ Le foyer d’un profil est :

a) confondu avec le centre de poussée

b) situé au bord d’attaque

c) situé à 25% environ de la corde à partir du bord d’attaque

d) situé à 25% environ de la corde à partir du bord de fuite

13/ Les facteurs suivants, sauf un, améliorent les performances aérodynamiques d’un planeur. Lequel ?

a) une faible surface alaire                                              b) un grand allongement     

c) une aile propre sans poussière ni insectes collés            d) un train rentrant (escamotable)

14/ Un avion vole à 180 km/h. La surface alaire est de 15 m² tandis que le Cz est de 1,2. Sachant que la masse volumique de l’air est de 1,2 kg/m³, la portance est de :

a) 12 000 N                  b) 18 000 N               c) 24 000 N               d) 27 000 N

15/ Un facteur de charge égal à 2 correspond à un virage :

a) stabilisé à 30° d’inclinaison                                                b) stabilisé à 45° d’inclinaison

c) stabilisé à 60° d’inclinaison                                                d) effectué à 2 fois la vitesse de décrochage

16/ Un avion léger "centré arrière" sera :

a) plus stable qu’un avion "centré avant"

b) plus maniable qu’un avion "centré avant"

c) moins sensible à la turbulence qu’un avion "centré avant"

d) obligatoirement incontrôlable

a) 2              b) 6                     c) 6,5                     d) – 1

a) sa vitesse augmente forcément      b) son pilote tire de plus en plus sur le manche

c) sa vitesse est constante                 d) son pilote pousse de plus en plus sur le manche

19/ Un avion de transport dont la masse est de 30 tonnes a une aile de 100 m2. Calculer son coefficient Cz de portance à la vitesse de 180 km/h (prendre g = 10 et une masse volumique de 1,2 kg/m3) :

a) 0,3                b) 1,6                c) 2                  d) 2,4

20/ Un avion vole à vitesse et altitude constantes. Sans bouger le manche, le pilote augmente la puissance à l’aide de la manette des gaz. Cette action entraîne :

a) uniquement une augmentation de vitesse.

b) uniquement une augmentation d’altitude.

c) une augmentation de vitesse et une augmentation d’altitude.

d) une augmentation de vitesse ou bien d’altitude, cela dépend du vent.

1/ Le dépassement en vol d'un aéronef s'effectue toujours 

 a) par la gauche de celui-ci                  b) par la droite de celui-ci

 c) par-dessus celui-ci                           d) par-dessous celui-ci

2/ Une  distance  de  57 km  mesurée  sur  une  carte  au 1/500 000 a pour valeur :

a) 28,5 cm                              b) 11,4 cm                           c) 114 cm                                d) 5,7 cm

3/ En vol, lorsque deux avions arrivent face à face :

a) chacun doit dégager sur sa droite

b) ils doivent faire demi-tour

c) le plus manœuvrant dégage

d) le moins rapide passe en dessous

4/ Un vol IFR est :

a) effectué sous le régime d'un vol aux instruments

b) intérieur aux frontières réglementaires

c)effectué sous le régime d'un vol inhabituel

d) effectué toujours de nuit

5/ Un avion dispose des feux de navigation suivants, depuis la place pilote :

a) feu rouge à gauche, vert à droite, blanc derrière

b) feu blanc vers l'avant, rouge vers l'arrière

c) feu rouge à gauche, vert à droite, blanc derrière, tous clignotants

d) feu rouge à droite, vert à gauche, blanc derrière

a) il doit doubler par la droite.

b) il doit doubler par la gauche.

c) les deux appareils étant en tour de piste, il double en passant par dessus pour ne pas s’écarter du tour de piste.

d) les réponses a et c sont exactes.

7/ Dans un espace de classe G, le pilote VFR :

a) doit contacter le service compétent dont la fréquence est indiquée sur la carte.

b) reçoit de la part des services une séparation dont la fréquence est indiquée sur la carte.

c) n'a aucune obligation de contact radio.

d) n'a pas à pénétrer, cette classe étant interdite aux vols VFR.

8/ Le port du parachute en planeur non équipé d'un motopropulseur est :

a) facultatif                                           b) obligatoire

c) dépend du type de planeur           d) les réponses a et c sont exactes

9/ Le survol de l’eau  en VFR est soumis à certaines exigences l’aéronef doit :

a) avoir à bord une balise de détresse si l’éloignement par rapport à la côte est supérieur à 100 NM.

b) comprendre un gilet par personne si l’éloignement par rapport à la côte est supérieur à 50 NM.

c) aucune obligation si l’aéronef peut rejoindre la côte en vol plané.

d) toutes les réponses ci-dessus sont exactes.

10/ Le port du parachute individuel en planeur non équipé d'un motopropulseur :

a) est facultatif.                                                              b) est obligatoire selon le type de planeur.

c) est toujours obligatoire.                                           d) n’est obligatoire que pour le vol en montagne.

11/ Dans quel cas le vol en VFR est-il permis?

a) par tous les temps.                                                     b) en conditions VMC.

c) en conditions météorologiques « IFR ».                d) seulement lorsque le vent est nul.

12/ Lors d’un vol de nuit vous apercevez un aéronef. Vous voyez ses feux de navigation vert à votre gauche et rouge à votre droite. Cet aéronef :

 a) tient la même route que vous.            b) vient en face.

 c) vient de votre droite.                           d) vient de votre gauche.

13/ Pour pouvoir voler suivant les règles V.F.R, le pilote doit avoir des conditions météorologiques minimales nommées :

a) I.F.R.                 b) V.F.E.                                 c) V.M.C.                   d) I.M.C.

14/ La visibilité minimale pour entreprendre un vol VFR est de :

a) 1 km.                  b) 1,5 NM.                       c) 1 500 ft.            d) 1 500 m.